2022-12-23

航運(yùn)公司開(kāi)發(fā)制造散貨船用新燃料——甲醇

總部設(shè)在香港的某干散貨航運(yùn)公司決定選擇甲醇作為第一代零排放船舶的的上佳燃料，并考慮在日本訂購(gòu)甲醇動(dòng)力船舶。具體內(nèi)容森奧帶你了解一下。

2022-12-22

好消息！我國(guó)首艘柴油雙燃料雙標(biāo)準(zhǔn)散貨船順利下水

近期，根據(jù)相關(guān)報(bào)道顯示，由我國(guó)某海運(yùn)公司投資建設(shè)的中國(guó)首艘15500噸級(jí)船舶LNG柴油雙燃料雙標(biāo)準(zhǔn)沿海散貨船在造船公司順利下水，標(biāo)志著我國(guó)船制造公司在響應(yīng)國(guó)家雙碳戰(zhàn)略方面又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

2022-12-16

因疫情原因產(chǎn)生停航，貨代船公司有何相應(yīng)的責(zé)任？

雖然疫情防控形勢(shì)總體趨于穩(wěn)定和改善，但全球疫情依然良好“陰影籠罩”在這種情況下，履行合同仍可能存在風(fēng)險(xiǎn)，不容忽視。如果航運(yùn)公司因疫情取消航次，貨運(yùn)代理公司是否應(yīng)對(duì)托運(yùn)人承擔(dān)違約責(zé)任，如何處理？

2022-12-15

淺析我國(guó)開(kāi)展散貨船安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)的必要性

船舶安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估類(lèi)似于海上船舶安全信用系統(tǒng)和信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，是專(zhuān)業(yè)船舶安全檢查團(tuán)隊(duì)根據(jù)船舶檢查記錄，減少不合格或低標(biāo)準(zhǔn)船舶的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，控制運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，提高整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的安全標(biāo)準(zhǔn)。

2022-12-09

根據(jù)裝載貨物的不用，散貨船種類(lèi)都有哪些？

散裝貨船是散裝貨船的簡(jiǎn)稱(chēng)。它是專(zhuān)門(mén)用于運(yùn)輸未經(jīng)包扎的貨物。散裝運(yùn)輸糧食、煤炭、礦砂、鹽和水泥等散裝干散貨物的船舶可稱(chēng)為干散貨船或散貨船。由于干散貨船的貨物種類(lèi)單一，不需要包裝成捆、包裝成箱進(jìn)行裝載和運(yùn)輸。

2022-12-08

散貨船海運(yùn)運(yùn)輸條款，你都知道嗎？

散貨、雜貨、大件貨物一般運(yùn)輸條款有：LINER TERMS、FIO、FI、FO、FIOST。下面森奧為您詳細(xì)介紹。

2022-12-02

淺析近幾年中國(guó)散貨船行業(yè)投資規(guī)劃新動(dòng)態(tài)

經(jīng)濟(jì)衰退將影響船東的投資決策，并減少訂單數(shù)量。目前，這類(lèi)船舶的平均船齡為11年零6個(gè)月。面對(duì)更嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)，老化的艦隊(duì)急需更新。預(yù)計(jì)到2023年底，所有船型的新船訂單數(shù)量將加快。

2022-12-01

未來(lái)幾年散貨船市場(chǎng)走勢(shì)如何？依據(jù)哪些因素？

由于俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)、基礎(chǔ)設(shè)施需求和運(yùn)輸能力不足三個(gè)因素的存在，導(dǎo)致散貨船市場(chǎng)有望在未來(lái)幾年繼續(xù)繁榮，船舶周轉(zhuǎn)率保持，短時(shí)間內(nèi)難以緩解。也讓很多船東投入造船，踴躍擴(kuò)大船隊(duì)。